原创徐和谊:抓住整车主线 不断开拓免费在线观看创新,北汽已成大家族

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7月最后几天,一场从未有过的、声势浩大的北汽大家族,齐聚在贺兰山脚下!

整整三天时间里,北汽集团在党委书记、董事长徐和谊的带队下,从集团到旗下各分支主要高管,以及全国各大媒体一起,一边体验全品牌多车型,一边进行了深度的交流沟通。

从面上看,这是一场北汽集团全家族的一次贺兰山挑战大会,但深层沟通中,也会发现其实这次核心是北汽集团上半年的总结,与下半年战略方向的沟通交流会。

2019年上半年,北汽集团实现整车销量110.9 万辆,增速超出行业平均水平4.6个百分点;市场占有率同比提升0.4%,稳居行业第四;营业收入达2464.5亿元,同比增长6.0%,利润总额同比增长4.4%。

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在整个中国汽车市场下滑的大行情下,徐和谊将北汽集团上半年战绩,总结为:“北汽这几年,包括今年上半年,我们普遍形成这样一个态势,就是销售收入的增长大于销量的增长,利润的增长又大于销售收入的增长,并且这已经持续了很长一段时间。”

“减肥式”增长

时下最流行的,不是看谁更白更胖,而是看谁能约束自己,“减肥成功”。身处行业大变革时代的一线,到了2019年,汽车企业的增长由以往单纯的销量数据,变成了更具内涵与肌肉感的效益增长模式。

2019年,北汽集团已经是连续第七年进入世界500强排名,而在7年前免费在线观看,北汽集团排名位居世界500强第336位免费在线观看,2019年排名129位免费在线观看,与之相比,位次略有下降。

所以徐和谊也很坦诚地说:“相比2018年,我们在世界500强中的排名略有下降,当然原因大家都知道,从去年到今年,全国市场都是负增长,我们也是负增长,但上半年跑赢了大盘,我们的增速比行业平均水平高出4.6个百分点。

“但另一方面,世界500强排名仅限于销售数据,而非效益数据,因此,与世界500强排名不一致的是,北汽集团虽然增速放缓,但是销售收入增长和利润增长的数字,远超过销量的增长。

因此,北汽集团2019年在全国市场下滑的行情下,实际仍保持了高速增长态势,只是这种增长由单纯的销量增速,转变为了效益为导向。徐和谊坦言:“经过了28年的连续高速增长,现在进入一个调整期我觉得并不奇怪。对北汽集团来讲,下一步仍然会秉持这样一种发展的理念,就是要围绕着抓质量、抓效益进行结构调整”。

“当然,说抓质量、抓效益的同时,我们也不是不注重速度,速度也要抓,通过过去一段时间的调整,北汽集团从今年往后可能增长的速度又要有小幅度的增加,今年上半年已经印证了这样一个情况。预计经过一段时间的调整之后,我们的增长速度当然不会像过去那样,但肯定会高于全行业的平均水平”。

“大家族”的共成长

“未来较长一段时期中,整车业务仍将是主要业务,但是围绕着汽车生态,北汽集团内部其它的一些业务板块将逐步成为主要增长贡献的业务板块。我们也想结合整个市场的变化,有意识地培育这些业务板块的快速发展,作为过去传统的整车企业可能在其它的业务板块要成为整车大集团的重要的业务贡献主力。”

徐和谊说,北汽集团在发展的过程中,也围绕着汽车产业链、生态圈建立了北汽“大家族”。这个“大家族”,在整车业务为“大哥”的带动下,正在步入良性成长期,徐和谊非常具体地描述了北汽“大家族”新业务板块进展情况:

“北汽集团内部金融业务板块现在成长发展非常健康,虽然它现在的业务金额还不够大,但是它围绕着质量、效益发展的业务增长贡献度正在进一步上涨。

再比如说北汽大家族当中有一个北汽鹏龙的业务平台,北汽鹏龙是我们北汽所有的服务、销售和售后的相关业务板块,北汽鹏龙现在的规模已经过了500亿——年销售收入,效益也非常可观,我们现在正在试图打通资本市场,将其推向上市。

第三就是华夏出行这块,华夏出行别看到现在成立时间只有一年半,但发展非常迅猛,内部一半的业务现在已经开始盈利。

说到这里,徐和谊甚至还顺带打了个广告:“我觉得华夏出行的发展也需要大家多给予关注,北汽的华夏出行还真是走出了一点它的特色,因为我们华夏出行它不仅仅是做租赁业务,它靠租赁把出行——我说的出行是大出行,包括航空都有,会展、旅游、餐饮这一系列,包括谈到的华夏318自驾,它首推就是在中国的西部,把西部的六省给串起来了推自驾游,弄得也很有意思。所以北汽华夏也是我们下一步增长的亮点”。

此外,就是北汽集团零部件业务板块——海纳川公司。

“海纳川从成立走到今天十年有一个使命,就是要打造一个千亿级的规模效益,现在很快就要突破一千亿了,已经成为北汽集团一个很重要的业务板块,我相信海纳川下一步发展还在发力。比如说围绕着智能网联这块,现在海纳川发展零部件的业务已经调整,传统的那种零部件业务有些该舍的就退出了,现在主要转型也是在往智能网联这方面转,往电动化、轻量化转等等。”

“高、新、特”竞争优势

7月23日,北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司5%的股份,并成为戴姆勒第三大股东。这也成为了整个7月当中最为热门的行业与产经新闻。

而徐和谊说:“实际上几年前我们和戴姆勒签协议那是对外公开发表的,就是要交叉持股,它先持的咱们,因为它持咱们这块操作快,很好操作,咱们持它这个稍微慢了些,慢有操作过程的复杂性的慢,这是一个原因。第二,就是价格,价格好像比较合适,所以这件事情就成了。中国有句话叫心急吃不上热豆腐,所以资本市场价格方面确实也很难说合适不合适,尤其国有企业,这方面的责任重大。”

但另一方面,与戴姆勒的资本架构的达成,并不仅限于制造环节,徐和谊就此又提到了另一个重大新闻,那就是中国目前最大的新能源汽车实验中心建成,“这个实验中心有88个实验室,其中有一个大的实验室就是北汽新能源和戴姆勒共同组建的,主要围绕着新能源电池建立了一个大型测试中心。北汽集团下一步和戴姆勒在新能源领域也有深度的合作,此外还有其它领域的更多合作”。

“总之,北汽集团与戴姆勒形成了这样一种稳固的构架,同时双方在汽车其它领域和业务板块也正探讨新的合作可能性,更重要的是双方的合作模式对行业内其它兄弟企业也算是参考。我更希望大家对于合资股比放开,不要仅仅关注于在制造层面的股份占比多少,那意义就太窄了。北汽和戴姆勒未来的合作会是一种持久的、良性的,盘子越做越大的这样一种合作格局,而不是简单的股比调整,也希望大家可以更多地关注一下”。徐和谊补充了自己的想法。

而另一方面,徐和谊表示,在北汽集团转型,狠抓质量、效益的同时,还在“新”领域做出了快人一步的大动作:7月22日,北汽新能源汽车试验中心落成启用,“中国汽车这个大产业在发展新能源上,在全球能有立足之地,成为引领或者居于领先位置,这些年中国各级政府给予了极大的政策支持、引导和市场支持。

未来的发展更多靠我们企业,靠什么?——靠科技创新,没有科技创新,没有在这个领域真正属于自己的核心竞争力,无法掌握核心技术,那也就是昙花一现,几年的工夫就过了。

关于科技创新,徐和谊表示,一个是人,第二个就是硬件为基础。

北汽集团及北汽新能源投入20多亿资金组建了目前中国规模最大、功能最齐全、水平最高的新能源汽车试验中心,目的就是要使咱们国家在这个领域中,在硬件上、在手段上拥有一些核心必备的基础。

“在7月22日试验中心落成那天,万钢主席讲了一大段话,他看到我们的试验中心一共是20个联合实验室,而这88个实验室并不都是北汽自己干的,很大一块的实验室是联合建成,包括整车企业、零部件企业、科研单位,还有国外的力量,包括和戴姆勒联合的实验室。万钢主席那天特别高兴。这么大的一个试验中心能对行业发展起到一种共享、共用的效果。”

徐和谊表示,要想保证我们国家在新能源领域的不断地创新、不断地引领,打造科技创新的基础是必需的,北汽集团及北汽新能源愿意为这个行业、为我们打造汽车强国的目标做出应有的贡献。

“我们把过去十年北汽集团新能源领域的发展定位为1.0时代,下一步就进入到2.0时代,大体有以下几个方面的发展思路:一方面是开始全力聚焦产品品质化的提升,积极地推进全体系产品的换代升级,以设计、配置等维度的突破进化来全力打造精品车型。

另一方面,我们正在稳步推进全面新能源化和智能网联化的双轮驱动发展,聚焦新能源技术与智能网联技术的深度融合来打造超越用户期待智能网联新能源精品车型。北汽集团今年下半年就将有一些新的高智能网联化新能源产品面市。

第三,北汽集团纯电、混动和燃料电池三线并举推进全面新能源化战略的实施。纯电以北汽新能源为主,混动以北汽越野车为主,燃料电池主要是福田商用车,并且现在北汽福田的燃料电池商用车应该是排在全国头把交椅。三个业务板块各有侧重,形成三线并举的发展局面。

“以上是我们下一步的想法!”最后一句,徐和谊掷地有声!

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